1、前言

　　隨著我國汽車工業飛速發展，現已成為繼美國后第二個汽車消費大國，超過德國成為世界第三個汽車生產國，2007年我國國產乘用車內需592萬輛，出口約為17萬輛，國產乘用車總銷售為592萬輛左右，同比增長14%或略高。2007年我國國產商用車內需要為208萬輛左右，出口為30萬輛左右，國產商用車將達到238萬輛，同比增長17%或略高。隨著中國汽車業的蓬勃發展，國家新的行業標準與法規的出臺，這對汽車的產品質量提出了越來越高的要求，汽車的高安全性、高環保性及多元化的個性在白車身及緊固件的表面防護技術上也得到了體現，為了提高白車身及緊固件表面處理質量符合質量法規的要求，優質磷化膜加上優質的電泳車身是車身防腐蝕的關鍵所在，為了保證油漆車身10年邊角不上銹、不穿孔，這要求白車身及緊固件在電泳過程中電泳車身的耐腐蝕(鹽霧)性能、耐化學品和車身介質性能、泳透力、膜厚、涂層表面質量狀況有很大關系。

　　2、背景

　　奇瑞汽車有限公司現有四個涂裝車間，有一個在建車間，涂裝一車間主要生產汽車保險杠等油漆塑料件;涂裝二車間主要生產東方之子、瑞虎、cross東方之子及QQ系列車型，工藝流程如下：前處理——漢高磷化——PPG陰極電泳——涂焊縫密封膠——中涂噴漆——面漆噴涂(色漆+清漆)——面漆修飾——總裝;電泳運輸主要采用滾浸運輸機(Ro—Dip)、空中垂直推桿鏈和倒掛升降機等設備;涂裝三車間主要生產旗云、A520等中檔車，工藝流程如下：前處理——凱密特爾磷化——關西陰極電泳——涂焊縫密封膠——中涂噴漆——面漆噴涂(色漆+清漆)——面漆修飾——總裝;電泳設備采用傳統典型的運輸設備(推桿懸鏈、自行葫蘆、擺桿運輸鏈)對白車身前處理和電泳都有不同程度地存在難以解決的問題或不利的影響(如吊具滴水、懸鏈在工作時滴油、車身密封腔排氣不良、帶液量大易串槽、車身內頂蓋易出現氣泡等缺陷);涂裝四車間即將生產A1等微型車型，主要工藝流程與前處理、電泳設備和二涂基本差不多;涂裝五車間主要生產開瑞、麒麟等MPV車型，涂裝工藝和前處理、電泳涂裝設備和三涂差不多在這里就不一一做介紹。

　　3、縮孔事故的發生

　　2007年10月份，在涂裝三車間現場發現電泳車身縮孔較前期有所上升趨勢，從現場取樹脂、色漿配電泳槽液進行試驗室泳板試驗，按照正常工藝進行烘烤，電泳板光滑，無縮孔;現場從電泳槽液中取樣在試驗室進行泳板試驗發現電泳板縮孔較多，少則10多處，多則20余處，小的直徑只有零點幾毫米，大的直徑在1mm。

　　4、縮孔問題產生的原因分析

　　縮孔問題產生的原因分為內部原因和外部原因。其中，內部原因主要包括電泳漆本身被污染、電泳漆抗縮孔能力差、顏基比低等;外部原因很多，主要包括前處理方面原因、電泳循環系統原因、烘干系統原因等;以下從外部和內部做試驗尋找產生縮孔原因：1、烘箱表面是否有VOC等油污污染烘干設備，試驗方法：分別取2塊剛進行電泳的電泳板，一起從涂裝二車間取樣進行泳涂，另一塊用涂裝三車間取的電泳液進行電泳，同時放在設置溫度為180度的烘箱里進行烘烤，30分鐘后取出，冷卻比較電泳板外觀，發現涂裝三車間電泳板縮孔較多，而涂裝二車間電泳板光滑，無縮孔產生，排除烘箱因污染導致縮孔產生;2、是否因取電泳液時所用容器受污染導而導致縮孔產生，試驗：在取槽液時先用去離子水對取樣小桶進行沖洗后用分析乙醇進行擦洗，再用去離子水進行沖洗取樣進行泳板按照正常工藝進行烘干、冷卻發現電泳板表面依然有縮孔產生和前期未對取樣桶進行清洗進行電泳，泳板質量狀況一樣，排除因取樣容器產生的縮孔;3、是否因前處理脫油效果不好而導致的?試驗：從涂裝二車間掛板進行脫脂、磷化和從涂裝三車間掛板進行脫脂、磷化在試驗室進行電泳試驗，發現在涂裝三車間和涂裝二車間掛板進行電泳都有縮孔而縮孔大小、面積差不多，所以前處理影響不大;4、吊具、懸鏈滴油，前期涂裝三車間電泳車身平面經常因滴油導致部分部位有縮孔，后經對吊具進行改善在吊具上安裝滴油盒，滴油現象較前期改善很明顯;5、烘干爐滴油、VOC排放不暢導致電泳濕膜受污染產生縮孔;內部原因：1、槽液可能受污染，因資金、設備等原因，涂裝三車間白車身可能在脫脂過程中脫脂效果不好，特別是車身夾縫中油污很難脫掉，在電泳時很容易把油污帶到電泳槽內，污染槽液，前期關西從現場取槽液做槽液污染試驗測油含量為150毫克/L，槽液屬于輕度污染，這可能是主要因素之一;2、是否因電泳槽液中顏基比過低導致此次縮孔產生原因，試驗：分別從三涂、二涂電泳槽中取樣進行試驗，結果如下：

　　從試驗數據來看三涂顏基在正常范圍內，排除因顏基比低導致縮孔產生的原因;

　　5、縮孔解決措施與方法

　　首先針對顏基比低，可以適當地補充色漿來提高槽液中的顏基比;其次可以在槽液中加點防縮孔劑來減少縮空，或者用呢絨繩連接5-6個除油過濾袋，把呢絨繩綁在電泳槽左右兩側，除油過濾袋漂浮在電泳槽層流表面，通過槽液流動層流去浮油;在次針對前處理脫脂不良，可以從槽液溫度、脫脂劑、循環設備等去調整改善白車身脫脂狀況;對于外部原因，只能從烘房、抽風系統及輸送系統入手，采取措施：A徹底清掃電泳烘干室送風風道和抽風系統，制定定期清掃周期;B、定期更換電泳烘干室送風高溫過濾棉

　　6、原因分析

　　從以上試驗與結合現場工藝、設備來看，主要因素是前處理所用脫脂劑效果可能較差，加上設備的缺陷性導致白車身在脫脂時效果不理想，特別是夾縫油很難以脫掉，長期以來把槽液污染，導致縮孔產生，其次可能是最近槽液顏基比較前期有所下降也可能導致該次事故產生之一。

　　7、結束語

　　縮孔是常見的漆膜弊病之一，也是造成高返修率的主要原因之一，它不緊影響油漆車身外觀質量，而且露底縮孔破壞了涂膜的完整性，用一般打磨很容易打磨露底，要進行補防銹底漆，如不補防銹底漆很容易上銹，因此對縮孔缺陷應立足于預防、加強涂裝現場管理，把隱患消滅于萌芽狀態，才是根本之道。對于已發生的縮孔缺陷，應立即從涂裝工藝、管理、涂裝設備、環境各方面來分析。

　　參考文獻:2007年汽車涂裝技術交流論文集

　　作者簡介

　　王宗田,男，2003年畢業于蕪湖職業技術學院輕化系，現任奇瑞公司試驗技術中心/材料試驗部/油漆與化學試驗科現場質量監控員。